Nye Davis

Quelle meilleure façon de célébrer les qualités routières de la Multistrada qu’avec un luxueux périple continental dans le cadre de la World Ducati Week à Misano, en Italie ? Alors, quand on m’a proposé de parcourir 2 560 km, il n’y avait qu’une seule réponse.

C’est un samedi matin bruineux, 7h30, et je regrette déjà la décision d’avoir omis de mettre des sur-pantalons imperméables dans ma liste de voyage.

Pourtant, il n’y a plus de retour en arrière possible.

Le programme des deux premiers jours consiste simplement à couvrir le terrain à un rythme raisonnable, ce qui me laisse suffisamment de temps pour explorer les merveilles montagneuses de la Suisse et m’attaquer au Trans Euro Trail (TET) dans le nord de l’Italie. Ce n’était pas prévu mais la Multistrada V4 Rally est tellement douée pour faire fondre les kilomètres que je me retrouve déjà avec du temps libre et je pars donc à la chasse au TET.

Alors que l’asphalte cède la place au gravier sur la première section de route non goudronnée, je suis frappé par la façon convaincante dont la Multistrada transforme le grand tourisme de luxe en pseudo-moto de rallye.

Ce n’est que lorsque les graviers sont envahis par la végétation que le poids se fait sentir. Le surplus d’encombrement dans les valises de la Ducati devient vite déconcertant lorsque les pneus usés par la route rencontrent de la boue glissante ou des ornières creusées dans l’herbe. En revanche, sur les pistes en gravier, c’est une véritable bête de course.

Le deuxième jour démarre de la même manière que le premier, avec beaucoup de pluie et une bonne partie du kilométrage reste à parcourir. Après un passage sur l’autoroute, j’ai droit à de fabuleux rubans de goudron aux courbes complexes – avec la pluie qui continue de tomber, je suis le seul motard à rouler sur les routes.

La végétation qui m’entoure est typique des contreforts suisses – des nuages verdoyants s’enroulent dans un horizon sans fin, ne s’arrêtant que de temps en temps pour laisser place à d’anciennes forêts. Le troisième jour, je me suis résigné au fait que je ne roulerais plus sur la terre jusqu’à ce que j’atteigne l’Italie. Cependant, avec une abondance de routes parfaites et de vues à couper le souffle devant moi, je suis heureux d’accepter ce sort pour quelques jours.

La météo matinale ne pas joue toujours le jeu et, à mesure que je prends de l’altitude, je me réjouis de la présence de la batterie de cylindres arrière, semblable à une fournaise, qui, sans relâche, dirige la chaleur vers mes genoux.J’ai même sollicité la selle chauffante à l’occasion.

C’est dans ces conditions moins favorables que la Multistrada brille vraiment. Lorsque les routes sont glissantes, l’électronique de la grosse Ducati fonctionne sans faille, offrant une sécurité très efficace.

Le point culminant de la journée devait être le col du Grimsel. Mais, c’est un peu différent : je suis enveloppé dans un brouillard marin si opaque que ma visibilité est réduite à quelques mètres.

Je n’ai plus aucun sens de l’orientation. Je réduis donc mon allure et me fixe comme seul objectif de franchir les 2 164 m du sommet et de retrouver la terre ferme.

Au sommet, j’ai l’impression d’être plongé dans la perfection de la nature, avec une vue panoramique sur la vallée en contrebas.

Les conditions étant passées de misérables à merveilleuses, j’accélère le rythme. La Multistrada se transforme une fois de plus, passant d’une confortable routière à une supermoto affamée. Chaque virage laisse rapidement place à un autre et la Multistrada absorbe mon exubérance sans la moindre protestation, dansant du bord des pneus malgré un poids de près de 300 kg avec tous les bagages à bord. Si les deux jours précédents sur la Multistrada avaient consisté à parcourir des kilomètres et à naviguer dans des cols de montagne techniques, aujourd’hui est une affaire bien plus douce, mon seul objectif étant d’atteindre l’Italie. Après une matinée passée à m’occuper de mon neveu suisse, je n’ai plus beaucoup de temps pour faire des exploits sur les routes. Ce n’est pas grave, car il n’y a que trois ou quatre heures de route à parcourir. Après un bref retour vers l’est, je quitte l’autoroute et grimpe le col du Simplon. Les paysages restent extraordinaires et, en peu de temps, on me fait signe de passer le poste frontière pour entrer dans le dernier pays de mon petit périple européen.

Arrivé peu après à mon point de repos pour la nuit, je me retrouve avec une soirée libre et je décide d’oublier les motos pour un moment et de me rassasier d’excellents plats dans un restaurant local. Le lendemain, je charge la Multistrada et je pars tôt, déterminé à faire quelques kilomètres avant que la chaleur de la mi-journée ne vienne me vider de mon énergie. Bien qu’il y ait beaucoup de dénivelé à franchir, les sentiers sont rarement techniques et les quelques obstacles qui se dressent sur ma route sont parfaitement surmontables. La Multistrada est totalement dans son élément.

Durant cette journée, j’ai partagé mon petit paradis de la journée avec un autre motard. Nous nous arrêtons ensemble au sommet d’une montagne pour déjeuner, puis nous reprenons chacun notre route. Il serait difficile de dire que je suis excité à la perspective des 250 miles de route monotone qui m’attendent, mais la Multistrada s’est immédiatement transformée de moto tout-terrain en moto de croisière.

À mi-parcours, je passe par Bologne pour visiter le lieu de naissance de ma fidèle monture : Borgo Panigale, qui est le siège de la marque. Enfin, je reviens en direction de la World Ducati Week. J’arrive à Riccione – à deux pas du circuit mondial de Misano où se déroule la WDW – et partout, Ducati et Ducatisti se fondent dans une mer de rouge et rien qu’en parlant à quelques pilotes, on comprend immédiatement à quel point leur passion pour la marque est profonde.

C’est sur cet évènement que mon parcours s’achève et que je termine cette épopée de 60 000 km avec cette Multistrada, mais avec quatre jours de festivités autour de la Ducati, le plaisir n’est pas encore tout à fait terminé.