Daniel

Mientras navegaba por Internet, me encontré con una oferta de Ducati para conducir una flamante Multistrada V4 Rally en una ruta de libre elección. Pensé que, después de todo, quien no arriesga no gana, así que llené el cuestionario y lo envié.
Unos días más tarde, el personal de Ducati se puso en contacto conmigo. Naturalmente, me sorprendió y asombró haber sido seleccionado. Rápidamente me senté frente a mi ordenador para preparar mi roadbook. Debo admitir que las ciudades no son mi fuerte, pero reconozco que algunas ciudades o pueblos son muy agradables y hermosos. Lo que prefiero, sin embargo, es la libertad de los espacios abiertos…
Una vez finalizado mi roadbook y hecha la maleta, me puse en camino hacia Le Mans, donde me esperaba esta increíble moto. ¡El personal del concesionario fue de primera categoría! Llegué después de la hora de cierre, pero los chicos esperaron para entregarme a la “”bestia””. Noté que el toque italiano estaba presente, como es habitual en Ducati.
Una vez instalado el equipaje y dadas las recomendaciones finales, puse rumbo a Agen, pasando por Angoulême, Bergerac, Villeneuve-sur-Lot y Boé, donde hice una breve parada en Ducati Salles. Luego me instalé para pasar la noche en las afueras de Agen. En el primer tramo recorrí unos 500 kilómetros en aproximadamente 7 horas. Mi objetivo era evitar las autopistas, así que tomé carreteras secundarias, carreteras nacionales y rutas pequeñas… Al menos esto me permitió probar diferentes cosas en el camino.
Se me olvidó mencionar que unos 10 minutos después de salir del concesionario, empezó a llover y luego se convirtió en granizo. Habíamos configurado las suspensiones y los amortiguadores a mi gusto, bastante firmes para la carretera, en modo Touring, y debo decir que, si no estás acostumbrado al sonido de un motor italiano, puede resultar bastante sorprendente. Con las vibraciones y el sistema que detiene los dos cilindros traseros a bajas revoluciones para evitar el consumo excesivo y la disipación de calor, y luego los vuelve a arrancar… es peculiar.
El viernes salí de nuevo hacia los Altos Pirineos, esta vez en modo Sport, pasando por el Gers, un bonito departamento que adoro. Fleurance y Mirande son muy boscosos, verdes y tranquilos.
Continué mi ruta planeada hacia La Mongie para tomar el Col du Tourmalet, y me encontré con algunos moteros que intentaban hablarme en italiano; ¡obviamente, la matrícula de la moto es italiana! Una vez en La Mongie, el tiempo seguía siendo malo, con mucha niebla tras la lluvia, ¡y sorpresa! Las autoridades habían cerrado la carretera hacia el Col debido al mal tiempo. Entonces tuve que dar marcha atrás y buscar otra ruta. Bajé a Sainte-Marie-de-Campan, tomé una pequeña carretera secundaria que me llevó al Col d’Aspin, donde compartí la carretera con ovejas y vacas. Es su territorio, así que debes detenerte y esperar. Pasamos por Saint-Lary-Soulan, estación de renombre, y luego por Vielle-Aure, donde giramos a la derecha para incorporarnos al Col d’Azet por una carretera sinuosa.
El modo Sport es una delicia, sin lags ni tiempos muertos, es realmente lo que me encanta, sobre todo en montaña. Una vez en el Col d’Azet, tomé un camino aparentemente transitable, pero al cabo de un kilómetro, ¡había vacas por todos lados! Para no molestarlas, volví hacia Val Louron y el lago de Génos, más abajo.
Un breve descanso para disfrutar de la belleza que me rodea, cada vez me maravillo… la naturaleza es mágica y debemos preservarla. Antes de terminar el día crucé al otro lado del lago para dirigirme a las alturas de Peyragudes y Peyresourde. Disfruté de las curvas que se sucedían una tras otra.
El sol comenzó a ocultarse, dando paso a la luna, que apenas vi en toda la noche debido a las densas nubes y la persistente lluvia. Decidí montar mi tienda en las alturas, justo antes de la estación de Val Louron. Crucé la frontera y llegué a Bagnères-de-Luchon, donde se estaba celebrando una manifestación de moteros Harley en el parque frente al casino. El martes por la mañana me dirigí hacia Toulouse Labège.
Finalmente tomé la autopista durante 50 km para ver cómo se comporta esta bestia en una carretera rápida.
Debo decir que en términos de comodidad es difícil de superar. El asiento es súper cómodo, no duele la espalda, lo mismo la posición del manillar, y a pesar de los kilómetros, no duele el brazo. El salpicadero es muy legible y fácil de utilizar, y el sistema de frenado hace honor a la reputación de Brembo. Los ajustes registrados según el modo elegido facilitan el trabajo y siguen siendo personalizables, el asistente de arranque en pendiente en modo TT es muy práctico.
El domingo y el lunes hice un recorrido de 250 km por los Pirineos españoles. ¡También aproveché para probar el modo Enduro! ¡La moto cambia radicalmente! Los 114 caballos de fuerza son más que suficientes y ni siquiera difíciles de domar. Los reglajes de suspensión y amortiguadores absorben todo el relieve del terreno.
Por suerte, el suelo estaba relativamente seco.
Sábado por la mañana, me levanto a las 8, casi no llueve, es hora de preparar todo y me voy.
Rumbo a Aragnouet, pero justo antes, un pequeño desvío hacia un lugar donde me encanta hacer senderismo, para despejar la mente y reconectar, es el Parque Nacional de Néouvielle con varios lagos. Me detuve en la cima de la presa a 2160 m con una vista majestuosa del lago de Cap de Long y el lago de Oredon justo debajo.
Después de saborear cada recodo para acceder a este pequeño paraíso donde la nieve sigue presente, tres o cuatro grados, retomé la marcha pasando por Aragnouet y Piau-Engaly y finalmente llegué al túnel que conduce a España.
Dirigiéndose a Ainsa, Campo donde tuve que volver a dar marcha atrás por obras, aproveché para seguir el lago de Médiano, el lago de Grado, y todos los demás que me llevaban a Cataluña para subir hacia Vielha. Las aguas del lago son turquesas, magníficas.