Daniel

Enquanto navegava na internet, deparei-me com um anúncio da Ducati para guiar a novíssima Multistrada V4 Rally num percurso à escolha. Pensei que, se não me aventurasse nada ganharia, então preenchi o questionário e enviei! Alguns dias depois, fui contatado pela equipa da Ducati. Naturalmente, fiquei surpreendido e espantado por ter sido selecionado. Sentei-me rapidamente ao computador para preparar o meu caderno de viagem. Devo admitir que as cidades não são o meu forte, mas reconheço prontamente que algumas vilas ou aldeias são muito agradáveis e bonitas. O que eu prefiro, porém, é a liberdade dos espaços abertos…
Assim que finalizei o meu roadbook e arrumei a minha mala, parti para Le Mans, onde a famosa moto me esperava. A equipa do concessionário foi de alto nível! Cheguei depois do horário de fecho, mas eles esperaram para me entregar a “”besta””. Notei logo que o toque italiano estava presente, como é normal na Ducati.
Arrumada a bagagem e dadas as recomendações finais, parti em direção a Agen, passando por Angoulême, Bergerac, Villeneuve-sur-Lot e Boé, onde fiz uma rápida paragem na Ducati Salles. Instalei-me para a noite nos arredores de Agen. A primeira etapa foi de 500 quilómetros em cerca de 7 horas. O meu objetivo era evitar as autoestradas, dando preferência a estradas secundárias, estradas nacionais e pequenos caminhos… Isto permitiu-me testar coisas diferentes ao longo do caminho. Esqueci-me de mencionar que cerca de 10 minutos depois de sair do concessionário, começou a chover bastante e depois caiu granizo. Tínhamos ajustado as suspensões e amortecedores ao meu gosto, bastante firmes para a estrada, em modo Touring, e devo dizer, se não estás habituado ao som de um motor italiano, pode ser bastante surpreendente. Com as vibrações e o sistema que desliga os dois cilindros traseiros a baixas rotações para evitar o consumo excessivo e melhorar a dissipação de calor, depois reiniciando-os… é peculiar.
Na sexta-feira, apanhei novamente a estrada em direção aos Altos Pirenéus, desta vez em modo Sport, passando por Gers, uma bela região que eu adoro. Fleurance e Mirande são tão arborizadas, verdes e pacíficas.
Continuei na minha rota planeada para La Mongie para ir pelo Col du Tourmalet, e encontrei alguns motociclistas que tentaram falar comigo em italiano – obviamente, a matrícula da moto é italiana! Uma vez em La Mongie, o tempo ainda não estava bom, com muita neblina depois da chuva, e surpresa! As autoridades tinham fechado a estrada para o Col devido ao mau tempo. Então, tive que voltar atrás e encontrar outro caminho. Desci para Sainte-Marie-de-Campan, apanhei uma pequena estrada secundária que me levou ao Col d’Aspin, onde partilhei a estrada com ovelhas e vacas. É o território delas e tem de se parar e esperar. Ao passar por Saint-Lary-Soulan, uma estância conhecida, depois Vielle-Aure, onde virei à direita para passar no Col d’Azet por uma estrada sinuosa.
O modo Sport é uma delícia, com uma resposta mais imediata, sem hesitações ou demoras, é o meu preferido, especialmente nas montanhas. Já no Col d’Azet, segui por um caminho aparentemente utilizável, mas passado um quilómetro, havia vacas por todo o lado! Para não as perturbar, voltei para baixo por Val Louron e Lac de Génos. Uma pequena pausa para apreciar a beleza ao meu redor, fico sempre maravilhado com as paisagens… A natureza é mágica e devemos preservá-la. Antes do final do dia, atravessei para o outro lado do lago para ir às alturas de Peyragudes e Peyresourde. Gostei das curvas que se seguiram uma após a outra.
O sol começou a baixar, dando lugar à lua, que quase não vi durante toda a noite devido às nuvens carregadas e à chuva persistente. Decidi armar a minha tenda lá em cima, pouco antes da estância de Val Louron. Atravessei a fronteira e cheguei a Bagnères-de-Luchon, onde decorria uma concentração de motos da Harley no parque em frente ao casino. Terça-feira de manhã, fui em direção a Toulouse Labège. Aí, finalmente, fiz 50 km de autoestrada para ver como a “besta” se comportava numa estrada rápida. Devo dizer que, em termos de conforto, é difícil de bater. O assento é superconfortável, sem dores nas costas, mesmo com a posição alta do guiador e, apesar dos muitos quilómetros, sem sentir dor nos braços. O painel de instrumentos é altamente legível e fácil de usar, a travagem faz jus à reputação da Brembo. As configurações gravadas de acordo com o modo escolhido tornam o trabalho mais fácil e continuam personalizáveis, o assistente de arranque em subida no modo TT é muito prático.
No domingo e na segunda-feira, fiz um passeio de 250 km nos Pirenéus espanhóis. Também aproveitei para testar o modo Enduro! A moto muda radicalmente! Os 114 cavalos de potência são mais do que suficientes e nem sequer são difíceis de domar. As configurações da suspensão e do amortecedor absorvem todos os obstáculos do terreno.
Felizmente, o piso estava relativamente seco.
Sábado de manhã, até às 8h, quase sem chuva, arrumei tudo e lá fui eu.
Segui para Aragnouet, mas um pouco antes, fiz um pequeno desvio para um lugar que faço caminhadas, para limpar a mente e reconectar, é o Parque Nacional Néouvielle com vários lagos. Parei no topo da barragem a 2.160m com uma vista majestosa do Lac de Cap de Long e do Lac d’Oredon logo abaixo.
Depois de saborear cada curva para chegar a este pequeno paraíso onde a neve ainda está presente graças aos três ou quatro graus de temperatura, parti novamente passando por Aragnouet e Piau-Engaly e finalmente cheguei ao túnel que leva a Espanha.
Segui para Ainsa, Campo, onde tive que voltar atrás novamente devido a obras na estrada, aproveitei para seguir pelo Lac de Médiano, Lac de Grado, e todos os outros que me levaram à Catalunha para subir em direção a Vielha. As águas do lago são turquesas, soberbas.