Richard – Ducati – Multistrada 60.000 km Tour

La historia

Para ser un país pequeño, Gales tiene un GRAN impacto (es más pequeño que el estado estadounidense de Nueva Jersey), cuenta con tres parques nacionales: Snowdonia, Brecon Beacons y la costa de Pembrokeshire y cinco áreas de excepcional belleza natural: Anglesey, Clwdian Range y Dee Valley. , la península de Gower, la península de Llyn y el valle de Wye. Además, tiene su propio idioma: el galés, que se habla mucho. Definitivamente es una tierra de Mitos y Leyendas y realmente es una parte del Mundo totalmente diferente. Que comience la aventura y la conducción.
Día 1: Después de conocer a Doug en Ducati Cardiff y realizar una revisión completa de la Multistrada, asegurándome de que estaba feliz y entendía completamente la moto, el equipo me despidió y me dejaron libre para explorar Gales. El primer puerto de escala después de pasar por la ciudad de Cardiff fue Barry, que se hizo famoso en los últimos años gracias al programa de televisión Gavin & Stacey y es la ciudad costera británica por excelencia, hasta los sombreros ‘Kiss me Quick’. Desde allí seguí las carreteras costeras visitando Nash Point, Ogmore-By-Sea y Merthyr Mawr con sus cabañas ‘Chocolate Box’, todas rosas y techos de paja.
Nos dirigimos a Port Talbot con una rica historia de la fabricación de acero y luego nos dirigimos a una reunión con el Ducati Owners Club que estaban pasando un fin de semana en Swansea. Qué grupo tan fantástico de personas, apasionadas por todo lo relacionado con Ducati, compartiendo historias de motos y experiencias, mientras tomaban unas copas. Luego, un lento viaje hasta Swansea, a lo largo de la carretera costera hasta Mumbles, para degustar el legendario Joe’s Ice Cream, que es “”algo que hay que hacer”” aquí en el sur de Gales. Continué por la carretera de la costa hasta Oxwich Bay y Pendine Sands, antes de dirigirme a mi alojamiento durante los próximos días para dormir bien porque mañana traerá más diversión. No hemos recorrido muchos kilómetros en el primer día (150), pero sí los suficientes para empezar a familiarizarnos con la gran Ducati.
Día 2: Me reuní con el director general de Ducati Cardiff para un ‘Tour misterioso’ por el sur de Gales. Conozco esta zona bastante bien porque la he visitado muchas veces, pero el conocimiento interno de alguien que vive aquí es increíble, con los atajos, corre hacia las mejores carreteras de la zona, evitando las autopistas y el tráfico. Fue un gran día, ¿a dónde fuimos? No tengo ni idea, pero más tarde cruzaba alguno de los mismos caminos desde una dirección diferente e intentaba volver a trazar la ruta, pero seguía perdiéndome irremediablemente y siempre terminaba en un carril muy dudoso. Ahí es cuando el conocimiento local realmente vale la pena, pero todo suma a la aventura y al espíritu de exploración. Recorrí unos 370Km. Día 3: Me levanté temprano y salí la ruta de hoy recorre la parte inferior de Gales y sube por el centro, pasando por Brecon Beacons. Me dirigí a Tintern Abbey intentando evitar las autopistas y autovías lo mejor que pude, con la intención de tomar la ruta “”menos transitada”” desde allí hasta el Museo Nacional del Carbón Big Pit, otra parte de la rica historia de Gales. Arriba de la montaña hacia el valle de Elan, lo he visitado varias veces, pero cada vez quedo impresionado por el lugar. No es un lugar para un recorrido rápido, las carreteras no son adecuadas para ese tipo de recorrido, tómate tu tiempo y disfruta de la experiencia. Sige la ruta y toma la carretera de montaña hacia Aberystwyth. No te sentirá decepcionado, ya que te llevará nuevamente a Devils Bridge Falls por caminos maravillosos que a veces son bastante desafiantes. Desde allí retrocedí y tomé una ruta diferente sobre Brecon hasta Swansea. La ruta de hoy, 10 horas y unos 450Km recorridos. La Ducati Multistrada V4 Rally no perdió el ritmo, pero le gusta un trago de gasolina cuando hace un ‘buen progreso’ usando principalmente la 4ª y 5ª marcha.
Día 4: Otro comienzo temprano como parte de un día largo y duro de conducción. Puedes ir de A a B más rápido en las carreteras principales de Gales, pero eso no es lo que quería. Entonces, la carretera costera me volvió a llamar, comenzando hacia Tenby en Pembrokeshire y sus bonitas casas pintadas junto al mar antes de seguir la carretera hacia St Govan, Solva y St Davids, la ciudad más pequeña de Gran Bretaña, con una de las catedrales más impresionantes del mundo construida en el siglo XI. Sorprendente si piensas en las herramientas utilizadas en la construcción. Desde allí hasta Porthgain y luego hasta Cardigan, pasando por la playa de Caban Mwnt y luego hasta Aberystwth para tomar un helado y caminar por el paseo marítimo, es un conocido lugar de encuentro para pilotos y una oportunidad para charlar con otras almas con ideas afines. Sintiéndome renovado, salgo de nuevo en dirección a Prestatyn y sobre el Parque Nacional Eryri (Snowdonia) nuevamente para ser recibido con paisajes impresionantes y caminos que giran y giran a lo largo de millas. Para aquellos a quienes les gusta ‘Viaje rápido’, ¡cuidado con las muchas cámaras que quieren captar tu gran sonrisa mientras disfrutan del viaje!
Llegué a Prestatyn, cansado pero satisfecho después de un gran día de viaje, el clima hasta ahora ha sido fantástico con condiciones cálidas y secas, perfectas para disfrutar del motociclismo, donde simplemente te metes en el ‘Groove’. 12 horas de ruta con parada para un helado, unos 450Km más recorridos.Día 5: No hay descanso, comienzo temprano y me dirijo nuevamente hacia Snowdonia para divertirme un poco, luego bajé a Aberdaron pasando por Pwllheil, que es una pequeña y encantadora ciudad comercial en la costa y el último tramo de carretera ancha. Junio es definitivamente el comienzo de la temporada de Caravan, con pocos lugares para adelantar, e incluso aunque la Ducati es una motocicleta, las cosas pueden ponerse un poco apretadas, teniendo en cuenta las alforjas anchas, así que tenga cuidado si toma esta ruta. Crucé el puente de Menai y me dirigí hacia Holyhead, que es un poco industrial ya que es uno de los principales cruces de ferry a Irlanda. Lo mejor es dirigirse a Bull Bay y seguir la carretera que rodea el faro de Trwyn Du y sus hermosas vistas. Luego continué por la carretera costera de regreso, desde Anglesey a Conwy, un lugar muy agradable para detenerse, pasear y disfrutar de la majestuosidad del lugar. Rápido regreso a Prestatyn y a mi última noche en Gales. Paseo corto hoy – ¡¡Solo 320Km!!
Día 6: Viaje suave de regreso a casa de Ellington cerca de Newcastle, viajando a través de Cumbria hasta Northumberland.
Día 7: Ruta diferente de regreso a Preston Ducati para devolver la moto. Llegué sano y salvo y después de una charla y una cerveza con el jefe de servicio (a quien conocí en la reunión del Ducati Owners Club en Swansea) llegó el momento de devolver las llaves de la Ducati Multistrada V4 Rally. Gran moto y grandes recuerdos. Perfecto.
Muchas gracias a todos en Ducati, Mark, Doug y Mike en Ducati Cardiff y a todos en M & P Swansea y un agradecimiento muy especial a mi esposa Linda por su bendición para emprender esta loca aventura.
Total de kilómetros recorridos 2.695 – Misión cumplida.

Sin lugar a dudas, el recorrido por el valle de Elan, el clima fue fantástico, el recorrido por el impresionante paisaje y la moto funcionó de maravilla. Realmente fueron días de conducción que nunca olvidaré.

Después de visitar Ducati Cardiff para ver la nueva Ducati 698 Mono, conversé con Doug, el gerente. Sabe que tengo debilidad por Ducati porque ya me trajeron una Hypermotard 950 y una DesertX. Nos explicó el Reto que Ducati estaba planteando con la Multistrada V4 Rally para recorrer 60.000 kilómetros por Europa con diferentes pilotos recorriendo un tramo de 2.000 kilómetros en cada país, incluido Gales. Ahora que tengo varias motos Big Touring/Adventure, pensé, es un desafío que realmente podría entusiasmarme. Entonces envié la solicitud para la sección de Gales del Tour y aquí me encuentro como uno de los ‘Riders’.
Intentaré dar una reseña justa y equilibrada de mi tiempo conduciendo la Ducati Multistrada V4 Rally. Ya tengo una motocicleta de doble función similar y muchas de las características de seguridad de esta Ducati, pero en un tono naranja, por lo que es de esperar que pueda encontrar algún tipo de comparación. ¿Me enamoraré de la Ducati?
Pero primero un poco sobre mí.
Mi nombre es Richard y tengo una adicción para la que no hay cura: motocicletas. Firmé mi primer contrato de “”compra a plazos”” cuando cumplí 16 años para mi primera motocicleta y he estado comprando y teniendo aventuras amorosas con ellas desde entonces. Ninguna ha terminado en matrimonio, comprometerse a tener la misma para siempre.
Ahora tengo 60 años y durante ese tiempo he tenido ‘Aventuras’ con 1 estadounidense, 2 alemanas, 2 italianas, 4 austriacas y más japonesas de las que puedo recordar, más de 100 según el último recuento (y me encanta). Y la verdad es que me encantaron todas esas motocicletas, algunas tanto que tuve 2 o 3 del mismo modelo. Mientras que algunas han sido aventuras breves, solo los he tenido durante unos meses, antes de que el brillo haya expirado. Otras las conservé durante algunos años hasta que algo ‘nuevo y brillante’ me tentó a mí y a mi dinero a separarnos una vez más.
La historia de amor con algunas motos aún no ha llegado a su fin, de ahí una ‘Colección’ cada vez mayor a la que todos nos acostumbramos, ya que eso es lo que es el motociclismo para mí, una forma de escape y aventura. La vida no es un ensayo: sal y disfrútala.
¿Cómo es realmente, en mi opinión, la Ducati Multistrada V4 Rally? Bueno, primero deshagámonos del elefante de la habitación, no se puede escapar del hecho de que es una motocicleta GRANDE. Es alta y pesada y con las alforjas y el baúl es una moto muy imponente. Doug de Ducati Cardiff me había brindado una sesión informativa completa y una demostración de las muchas funciones y configuraciones disponibles para jugar y esta moto venía con todo: puños/asiento con calefacción, control de crucero y mucho más. Creo que cuando revisaron la lista de opciones marcaron todas las casillas. Me dirigí a Barry Island en dirección a Cardiff en medio de mucho tráfico, así que probé la configuración Urban y debo decir que para una moto tan grande, está sorprendentemente bien equilibrada y una vez que se mueve incluso a bajas velocidades, se siente bastante ligera y ágil al filtrarse entre el tráfico y causó pocos problemas. Cuando la carretera se abrió, probé los modos ‘Tour’ y ‘Sport’ y descubrí que el Sport se adaptaba mejor a mi estilo de conducción. No entré más en el menú, ya que puedes “”Ajustar”” cada configuración con respecto al freno motor, la suspensión, etc., tal vez algo con lo que jugar en un tramo de carretera favorito donde se pueden hacer comparaciones, pero estaba más que feliz.
Controles: son fáciles de usar y cambiar incluso con un guante de invierno más grueso y la pantalla grande te brinda toda la información que necesitas, con lo importante: velocidad y revoluciones, ocupando un lugar central en la pantalla. . NB: Hay un botón en el control izquierdo, que cuando estás parado, lo presionas y baja la suspensión quizás 20 mm, lo cual es fantástico, ya que no soy bajo, pero hizo que poner ambos pies en el suelo para maniobrar la moto o en tráfico fuera muy fácil.
Neumáticos: La moto venía equipada con neumáticos Pirelli Scorpion Trail 2. No soy fan de los neumáticos Pirelli, pero debo decir que funcionaron muy bien en esta moto. Ofreciendo información clara y buena sobre una variedad de caminos y superficies, incluidos algunos caminos de grava, e incluso cuando empujé con fuerza en los caminos más sinuosos y de alta velocidad, la moto siempre se sentía segura y el clima de tooa la semana se mantuvo cálido, seco y soleado (lo cual fue una ventaja), así que no puedo comentar cómo serían en mojado con esta moto.
Suspensión: la moto estuvo con la configuración de fábrica para modo sport durante casi todo el recorrido mencionado y no tengo ninguna queja, es semiactiva ‘lee’ la carretera y la modifica a medida que avanzas, pero no es tan intrusiva como para notarlo en funcionamiento, y nunca sentí que el control de tracción entraba en juego, pero se enfrentó bien a todos los terrenos: badenes en la ciudad, mala superficie, baches, etc., ya me entiendes. Pero tengo que decir que en muchos lugares las carreteras eran magníficas, con kilómetros y kilómetros de asfalto con buen agarre, lo que hizo que fuera muy divertido.
Frenos: ¿Qué puedo decir, aparte de extremadamente buenos, con mucha sensación y antibloqueo si frenas demasiado fuerte? Todo esto es bastante estándar en motos de este calibre.
Posición de conducción y comodidad: El asiento es agradable y cómodo y los controles están muy al alcance de la mano, pero como ocurre con la mayoría de las motos, es fantástico bajarse después de muchos kilómetros, solo para estirar las piernas, comer algo y tomar una copa. Charlar con tus compañeros si viajas en grupo. Hay personas que viajan kilómetros de una vez, pero para mí eso no es muy divertido. El viaje es tan importante como el destino. En resumen: obtienes muchas motos por mucho dinero. Viene con una gran cantidad de características: control de crucero adaptativo, ABS, quickshift, suspensión semiactiva, control de tracción, un motor que apaga los cilindros traseros cuando está parado o a bajas velocidades. Tiene de todo excepto el fregadero de la cocina, ¡pero probablemente podría caber en una de las alforjas y en el baúl superior! Al final del día, nunca perdió el ritmo y no usó una gota de aceite en los 2.695 km que lo recorrí y sí, fue muy divertido conducirla durante la semana. ¿Me gustaría tener una? Sí, es una buena moto y si quisiera recorrer muchos kilómetros en una gran aventura europea, funcionaría bien.