Daniel

Beim Surfen im Internet stieß ich auf ein Angebot von Ducati, eine brandneue Multistrada V4 Rally auf einer frei wählbaren Strecke zu fahren. Ich dachte mir, wer nicht wagt, der nicht gewinnt, also füllte ich das Kontaktformular aus und schickte es ab.
Einige Tage später wurde ich von einem Ducati Mitarbeiter kontaktiert. Natürlich war ich überrascht und erstaunt, dass ich ausgewählt worden war. Schnell setzte ich mich an meinen Computer, um mein Roadbook vorzubereiten. Ich muss zugeben, dass Städte nicht meine Stärke sind, aber ich gebe gerne zu, dass einige Städte oder Dörfer ihren Charme haben. Was ich jedoch bevorzuge, ist die Freiheit der Weite…
Nachdem ich mein Roadbook fertiggestellt und meine Tasche gepackt hatte, machte ich mich auf den Weg nach Le Mans, wo dieses berühmte Motorrad auf mich wartete. Das Personal des Ducati Händlers war erstklassig! Ich kam nach Geschäftsschluss an, aber die Jungs haben auf mich gewartet, um mir das “”Biest”” zu übergeben. Nach dem Verstauen des Gepäcks und den abschließenden Empfehlungen des Mitarbeiters machte ich mich über Angoulême, Bergerac, Villeneuve-sur-Lot und Boé, wo ich einen kurzen Halt bei Ducati Salles einlegte, auf den Weg nach Agen. Dort habe ich mich auch für die Nacht niedergelassen. Die erste Etappe war etwa 500 Kilometer lang und dauerte ungefähr 7 Stunden. Mein Ziel war es, Autobahnen zu vermeiden, darum habe ich Neben- und Bundesstraßen genommen…
Ich vergaß zu erwähnen, dass es etwa 10 Minuten nach Verlassen des Ducati Händlers zu regnen begann und dann in Hagel überging. Wir hatten das Fahrwerk und die Federung auf meine Vorlieben eingestellt, ziemlich hart für die Straße, im Touring-Modus. Und ich muss sagen, wenn man nicht an den Klang eines italienischen Motors gewöhnt ist, kann das ziemlich überraschend sein. Die Vibrationen und das System, das die beiden hinteren Zylinder bei niedrigen Drehzahlen ausschaltet, um einen zu hohen Verbrauch und eine zu hohe Wärmeabgabe zu vermeiden, um sie dann wieder einzuschalten… das ist schon einzigartig.
Am Freitag bin ich wieder in Richtung Hautes-Pyrénées gefahren, diesmal im Sport-Modus, und habe Gers durchquert, ein wunderschönes Bundesland, das ich sehr mag. Ich setzte meine geplante Route nach La Mongie fort, um den Col du Tourmalet zu überqueren, und begegnete dabei einigen Motorradfahrern, die versuchten, mit mir auf Italienisch zu sprechen – das Nummernschild meines Motorrads war nämlich ein Italienisches!
In La Mongie angekommen, war das Wetter immer noch schlecht, mit viel Nebel nach dem Regen, und es kam eine Überraschung hinzu: Die Behörden hatten die Straße zum Col wegen des schlechten Wetters gesperrt. Ich musste also umkehren und eine andere Route finden. Ich fuhr nach Sainte-Marie-de-Campan ab, nahm eine kleine Nebenstraße, die mich zum Col d’Aspin führte, wo ich die Straße mit Schafen und Kühen teilte. Es ist ihr Revier, also habe ich angehalten und gewartet.
Über Saint-Lary-Soulan, einem bekannten Bahnhof, ging es weiter nach Vielle-Aure, wo ich rechts abbog, um über eine kurvenreiche Straße zum Col d’Azet zu gelangen. Der Sport-Modus ist ein Genuss, viel reaktionsfreudiger, ohne Verzögerung oder Totzeit bei der Gasannahme, das ist wirklich das, was ich liebe, besonders in den Bergen.
Am Col d’Azet angekommen, nahm ich einen scheinbar geeigneten Weg, aber nach einem Kilometer war ich umgeben von Kühen! Um sie nicht zu stören, wende ich wieder und fahre nach Val Louron und zum Lac de Génos… Eine kurze Pause, um die Schönheit der Natur zu genießen, die mich jedes Mal aufs Neue begeistert… die Natur ist magisch und wir müssen sie bewahren.
Vor dem Tagesende wechselte ich auf die andere Seite des Sees, um auf die Höhen von Peyragudes und Peyresourde zu gelangen. Ich genoss die Kurven, es folgte eine nach der anderen, während die Sonne allmählich verschwand und dem Mond Platz machte, den ich wegen der starken Bewölkung und des anhaltenden Regens die ganze Nacht über kaum gesehen hatte. Ich beschloß, mein Zelt auf der Anhöhe kurz vor dem Bahnhof von Val Louron aufzuschlagen. Ich erreichte Bagnères-de-Luchon, wo im Park vor dem Casino eine Harley-Rallye stattfand.
Am Dienstagmorgen fuhr ich in Richtung Toulouse-Labège. 50 km lang auf der Autobahn, um zu sehen, wie sich dieses Biest auf einer schnellen Straße verhält, und ich muss sagen, dass es an Komfort kaum zu überbieten ist. Der Sitz ist superbequem, keine Rückenschmerzen, dasselbe gilt für die Lenkerposition, und trotz der vielen Kilometer keine Armschmerzen. Das Armaturenbrett ist sehr gut ablesbar und einfach zu bedienen, die Bremsen werden dem Ruf von Brembo gerecht. Die Einstellungen, die je nach gewähltem Modus gespeichert werden, erleichtern die Arbeit und bleiben individuell anpassbar, die Berganfahrhilfe im TT-Modus ist sehr praktisch.
Samstagmorgen, um 8 Uhr aufgestanden, fast kein Regen. Zeit, alles vorzubereiten und loszufahren. Auf dem Weg nach Aragnouet, aber vorher noch ein kleiner Abstecher zu einem Ort, an dem ich gerne wandere, um den Kopf freizubekommen und wieder in Kontakt zu kommen: der Nationalpark Néouvielle mit mehreren Seen.
Nachdem ich jede Kurve ausgekostet hatte, um in dieses kleine Paradies zu gelangen, in dem es noch drei oder vier Grad warm war, machte ich mich wieder auf den Weg, durchquerte Aragnouet und Piau-Engaly und erreichte schließlich den Tunnel, der nach Spanien führt. Auf dem Weg nach Ainsa, Campo, wo ich wegen einer Baustelle wieder umkehren musste, nutzte ich die Gelegenheit, dem Lac de Médiano, dem Lac de Grado und all den anderen Seen zu folgen, die mich nach Katalonien führten, um nach Vielha hinaufzufahren.
Ich habe auch die Gelegenheit genutzt, den Enduro-Modus zu testen, und ich hatte einen Riesenspaß! Am Sonntag und Montag ging es zu einer 250 km langen Tour durch die spanischen Pyrenäen. Das Motorrad verändert sich im Enduro-Modus radikal! Die 114 PS sind mehr als genug und nicht einmal schwer zu zähmen. Zum Glück war der Boden relativ trocken.