Richard – Ducati – Multistrada 60.000 km Tour

Die Geschichte

Für ein kleines Land hat Wales viel zu bieten (es ist kleiner als der US-Bundesstaat New Jersey). Es verfügt über drei Nationalparks – Snowdonia, Brecon Beacons und Pembrokeshire Coast – und fünf Gebiete von außergewöhnlicher natürlicher Schönheit – Anglesey, die Clwydian Range und das Dee Valley, die Gower Peninsula, die Llyn Peninsula und das Wye Valley. Außerdem gibt es eine eigene Sprache – Walisisch (Cymraeg), die weit verbreitet ist. Es ist definitiv ein Land der Mythen und Legenden und es ist wirklich ein völlig anderer Teil der Welt. Das Abenteuer und das Reiten können beginnen.

Tag 1: Nach einem Treffen mit Doug bei Ducati Cardiff und einer ausführlichen Einweisung in die Multistrada, die sicherstellte, dass ich zufrieden war und das Motorrad voll und ganz verstand, winkte mir das Team zum Abschied, und ich war frei, Wales zu erkunden. Nachdem ich durch Cardiff gefahren war, ging es zunächst nach Barry, das in den letzten Jahren durch die Fernsehsendung Gavin & Stacey berühmt geworden ist. Es ist der Inbegriff eines britischen Küstenstädtchens, bis hin zu den Kiss me Quick””-Hüten. Von dort aus folgte ich den Küstenstraßen und besuchte Nash Point, Ogmore-By-Sea und Merthyr Mawr mit seinen „Chocolate Box“-Häusern mit Rosen und Reetdächern.
Weiter ging es nach Port Talbot mit seiner reichen Geschichte der Stahlherstellung und dann zu einem Treffen mit dem Ducati Owners Club, der ein Wochenende in Swansea verbrachte. Was für eine fantastische Gruppe von Menschen, die sich für alles, was mit Ducati zu tun hat, begeistern und bei ein paar Drinks Geschichten über Motorräder und Erfahrungen austauschen. Dann eine langsame Fahrt nach Swansea, entlang der Küstenstraße zu den Mumbles für ein legendäres Joe’s Ice Cream, das hier in Südwales ein Muss“ ist. Ich fuhr weiter auf der Küstenstraße nach Oxwich Bay und Pendine Sands, bevor ich mich auf den Weg zu meiner Unterkunft für die nächsten Tage machte, um mich auszuschlafen, denn morgen geht es weiter. Am 1. Tag wurden nicht viele Kilometer zurückgelegt (150), aber genug, um ein Gefühl für die Big Ducati zu bekommen.

Tag 2: Ich traf mich mit dem Geschäftsführer von Ducati Cardiff zu einer ‘Mystery Tour’ durch Südwales. Ich kenne diese Gegend recht gut, da ich sie schon oft besucht habe, aber das Insiderwissen von jemandem, der hier lebt, ist unglaublich, mit den Abkürzungen und Abkürzungen zu den besten Motorradstraßen der Gegend, ohne die Autobahnen und den Verkehr. Wir hatten einen tollen Tag, wohin sind wir gefahren? Ich habe keine Ahnung, aber später stieß ich auf einige der gleichen Straßen aus einer anderen Richtung oder an einem anderen Wendepunkt und versuchte, die Route zurückzuverfolgen, aber ich verfuhr mich hoffnungslos und landete immer wieder auf sehr zweifelhaften einspurigen Straßen, auf denen es nicht viele Überholmöglichkeiten gab, falls etwas aus der anderen Richtung kam. Da zahlt sich die Ortskenntnis wirklich aus, aber das alles macht das Abenteuer und den Entdeckergeist aus. Ungefähr 370Km zurückgelegt.
Tag 3: Früh aufgestanden und losgefahren, die heutige Route führt durch den unteren Teil von Wales und durch die Mitte, vorbei an den Brecon Beacons. Ich fuhr nach Tintern Abbey und versuchte, Autobahnen und Schnellstraßen so gut wie möglich zu vermeiden. Von dort aus wollte ich die weniger befahrene Route zum Big Pit National Coal Museum nehmen, einem weiteren Teil der reichen Geschichte von Wales. Über den Berg geht es hinauf ins Elan Valley. Ich war schon ein paar Mal hier, aber jedes Mal bin ich überwältigt, wie atemberaubend dieser Ort ist. Die Straßen sind nicht für schnelle Fahrten geeignet, nehmen Sie sich Zeit und genießen Sie die ganze Erfahrung. Folgen Sie der Route und nehmen Sie dann die Bergstraße nach Aberystwyth. Sie werden nicht enttäuscht sein, denn sie führt Sie zu den Devils Bridge Falls, wieder auf wunderschönen Straßen, die manchmal recht anspruchsvoll sind. Von dort aus fahre ich zurück und nehme eine andere Route über Brecon nach Swansea und mein Bett für einen dringend benötigten „Kip“. Die heutige Fahrt, 10 Stunden im Sattel und etwa 450 km zurückgelegt. Die Ducati Multistrada V4 Rally leistete mir gute Dienste und ließ nichts anbrennen, aber sie mag es, wenn man im 4. und 5. Gang gut vorankommt.

Tag 4: Ein weiterer früher Start in einen langen, harten Fahrtag. Auf den Hauptstraßen in Wales kann man schneller von A nach B kommen, aber das wollte ich nicht. Also ging es wieder auf die Küstenstraße, zunächst nach Tenby in Pembrokeshire mit seinen hübschen, bemalten Stadthäusern am Meer, dann nach St. Govan, Solva und St. Davids – der kleinsten Stadt Großbritanniens mit einer der schönsten Kathedralen der Welt aus dem elften Jahrhundert. Erstaunlich, wenn man bedenkt, welche Werkzeuge beim Bau verwendet wurden. Von dort aus geht es nach Porthgain und weiter nach Cardigan, wo ich den Strand von Caban Mwnt passiere und dann nach Aberystwth fahre, um dort ein Eis zu essen und an der Promenade entlangzuspazieren – ein bekannter Treffpunkt für Radfahrer und eine gute Gelegenheit, sich mit Gleichgesinnten zu unterhalten. Frisch gestärkt mache ich mich wieder auf den Weg in Richtung Prestatyn und über den Eryri National Park (Snowdonia), wo mich wieder eine atemberaubende Landschaft und kilometerlange kurvenreiche Straßen erwarten. Diejenigen unter euch, die, sagen wir, gerne schnell fahren“, sollten sich vor den vielen Kameras in Acht nehmen, die euer breites Grinsen einfangen wollen, während ihr eure Fahrt genießt!!!
Angekommen in Prestatyn, müde, aber erfüllt nach einem großartigen Tag. Das Wetter war bisher fantastisch mit warmen, trockenen Bedingungen, perfekt für angenehmes Motorradfahren, bei dem man einfach in den ‘Groove’ kommt – wenn ihr wisst, was ich meine. 12 Stunden Fahrt mit Eiscreme-Stopp, etwa weitere 450 km zurückgelegt.
Tag 5: Keine Ruhe für die Bösen, früher Start in Richtung Snowdonia für ein bisschen Spaß auf dem Berg, dann geht es hinunter nach Aberdaron, vorbei an Pwllheil, einer hübschen kleinen Marktstadt an der Küste und dem letzten Stück breiter Straße für eine Weile. Im Juni beginnt definitiv die Wohnwagensaison, und es gibt nur wenige Ausweichstellen, und obwohl die Ducati ein Motorrad ist, kann es ein bisschen eng werden, wenn man die breiten Packtaschen berücksichtigt, also Vorsicht, wenn man diese Strecke fährt. Ich überquerte die Menai-Brücke und fuhr in Richtung Holyhead, das ein wenig industriell geprägt ist, da es eine der Hauptfährenüberfahrten nach Irland ist. Am besten fahre ich zur Bull Bay und folge der Straße zum Trwyn Du Lighthouse mit seiner schönen Aussicht. Ich fuhr dann weiter über die Küstenstraße zurück, quer durch Anglesey nach Conwy, einem sehr schönen Ort zum Anhalten, Spazierengehen und Genießen der Majestät des Ortes. Dann ging es schnell zurück nach Prestatyn und zu meiner letzten Nacht in Wales. Kurze Fahrt heute – Just!! 320Km
Tag 6: Sanfte Fahrt zurück nach Ellington in der Nähe von Newcastle, da ich eine halbe Schicht für Northumbria Blood Bikes habe und durch Cumbria nach Northumberland fahre – es ist nicht meine Fahrt in diesem Teil der Welt auf der Ducati, über die ich berichten kann, aber wenn Sie jemals die Gelegenheit dazu haben, ein Wort: Atemberaubend.
Tag 7: Eine andere Route zurück nach Preston Ducati, um das Motorrad zurückzugeben – wieder eine Geschichte, die jemand anderes über die großartigen Straßen erzählen kann. Sicher angekommen und nach einem Plausch und einem Bierchen mit dem Service Manager (den ich beim Ducati Owners Club Meeting in Swansea kennengelernt hatte) war es Zeit, die Schlüssel für die Ducati Multistrada V4 Rally zurückzugeben. Ein tolles Motorrad und tolle Erinnerungen – perfekt.
Vielen Dank an alle bei Ducati, an Mark, Doug und Mike bei Ducati Cardiff und an alle bei M & P Swansea und einen ganz besonderen Dank an meine Frau Linda für ihren Segen, dieses verrückte Abenteuer zu erleben.
Insgesamt 2.695 Kilometer zurückgelegt – Mission erfüllt.

Zweifelsohne war die Fahrt durch das Elan Valley fantastisch, das Wetter war fantastisch, die Fahrt durch die atemberaubende Landschaft und die Leistung des Motorrads wunderbar – wahrlich ein Tag, den ich nie vergessen werde.

Nachdem ich bei Ducati Cardiff vorbeigeschaut hatte, um mir die neue Ducati 698 Mono anzusehen, kam ich mit Doug, dem Geschäftsführer der Niederlassung, ins Gespräch. Er weiß, dass ich eine Schwäche für Ducati habe, denn ich habe bereits eine Hypermotard 950 und eine DesertX von Ducati. Er erzählte mir von der Challenge, die Ducati mit der Multistrada V4 Rally ins Leben gerufen hatte, um 60.000 km durch Europa zu fahren, wobei verschiedene Fahrer einen 2.000 km langen Abschnitt in jedem Land, einschließlich Wales, absolvieren sollten. Ich habe schon mehrere große Touren-/Abenteuer-Motorräder besessen, und die Chance, mit der Ducati Multistrada V4 Rally eine Woche lang durch Wales zu fahren und in dieser Zeit 2.000 km zurückzulegen, dachte ich, das ist eine Herausforderung, die mich wirklich begeistern könnte. Also habe ich mich für den walisischen Teil der Tour beworben und siehe da, ich war einer der „Fahrer“.
Ich werde versuchen, einen fairen und ausgewogenen Bericht über meine Zeit auf der Ducati Multistrada V4 Rally zu verfassen. Ich besitze bereits ein ähnliches Motorrad mit zwei Funktionen, das über alle „Glocken und Pfeifen“ und viele der Sicherheitsmerkmale dieser Ducati verfügt, allerdings in einem anderen Orangeton, so dass ich hoffentlich eine Art Vergleich anstellen kann. Werde ich mich in die Ducati verlieben?
Aber erstens ein bisschen was über mich.
Mein Name ist Richard und ich habe eine Sucht, für die es kein Heilmittel gibt: Motorräder – ich habe meinen ersten Mietkaufvertrag an meinem 16. Geburtstag für mein erstes Motorrad unterschrieben und seitdem kaufe ich sie und habe Liebesaffären mit ihnen – keine endete in einer Ehe, was bedeuten würde, dass ich mich verpflichten würde, für immer das gleiche Motorrad zu haben.
Ich bin jetzt 60 Jahre alt und hatte in dieser Zeit „Affären“ mit einem Amerikaner, zwei Deutschen, zwei Italienern, vier Österreichern und mehr Japanern, als mir lieb ist – über 100 bei der letzten Zählung (und ich liebe 2-Takt-Motorräder aus der Mitte der 80er Jahre), und in Wahrheit habe ich jedes dieser Motorräder geliebt, manche so sehr, dass ich zwei oder drei Exemplare desselben Modells besaß, einfach die nächste Generation. Einige waren nur kurze Affären, da ich sie nur ein paar Monate besaß – bevor der rosarote Schein des Besitzes erloschen ist. Andere behielt ich ein paar Jahre lang, bis etwas Neues und Glänzendes“ mich und mein Geld dazu verleitet hat, mich wieder von ihnen zu trennen.
Die Liebesaffäre mit einigen Motorrädern hat noch kein Ende gefunden, daher eine ständig wachsende „Sammlung“, die alle benutzt werden, denn das ist es, was Motorradfahren für mich ist, eine Form von Flucht und Abenteuer. Das Leben ist keine Generalprobe – gehen Sie raus und genießen Sie es.

Wie ist die Ducati Multistrada V4 Rally meiner Meinung nach wirklich?
Nun, lassen Sie uns zuerst den Elefanten im Raum loswerden: Es lässt sich nicht leugnen, dass es sich um ein GROSSES Motorrad handelt. Es ist groß und schwer, und mit den Packtaschen und der Topbox ist es ein sehr imposantes Motorrad. Doug von Ducati Cardiff gab mir eine ausführliche Einweisung und Demonstration der vielen Funktionen und Einstellungen, mit denen ich spielen konnte, und dieses Motorrad war mit allem ausgestattet – beheizte Griffe/Sitze, adaptiver Tempomat und vieles mehr. Ich glaube, als sie die Liste der Optionen durchgingen, haben sie jedes Kästchen angekreuzt. Ich machte mich auf den Weg nach Barry Island und durchquerte Cardiff im dichten Verkehr, also probierte ich die Urban-Einstellung aus, und ich muss sagen, für ein so großes Motorrad ist es überraschend gut ausbalanciert, und sobald es sich bewegt, fühlt es sich selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ziemlich leicht und wendig an, wenn es sich durch den Verkehr schlängelt und kaum Probleme verursacht. Als sich die Straße öffnete, probierte ich die Modi „Tour“ und „Sport“ aus und fand, dass „Sport“ am besten zu meinem Fahrstil passte. Ich bin nicht weiter ins Menü gegangen, da man jede Einstellung in Bezug auf die Motorbremse, die Federung usw. fein einstellen kann. Das ist vielleicht etwas, mit dem man auf einer Lieblingsstrecke spielen kann, wo man Vergleiche anstellen kann, aber ich war mehr als glücklich, einfach im Sportmodus zu bleiben und die meiste Zeit im vierten oder fünften Gang zu fahren, nur das Gaspedal zu benutzen, um die Leistung zu erhöhen und die Motorbremse zum Abbremsen zu verwenden. Das Motorrad hat so viel ‘Grunt’, dass es in jedem Gang zieht, in dem man sich befindet.
Bedienelemente: Die Bedienelemente lassen sich auch mit dicken Winterhandschuhen leicht bedienen und wechseln, und das große Display liefert alle Informationen, die Sie jemals brauchen werden, wobei die wichtigsten Informationen – Geschwindigkeit und Drehzahl – im Mittelpunkt des Displays stehen. NB: Es gibt einen Knopf auf der linken Seite, den man drückt, wenn man zum Stehen kommt, und der die Federung um etwa 20 mm absenkt. Das ist fantastisch, denn mit 1,70 m bin ich nicht klein, aber es macht das Manövrieren des Motorrads mit beiden Füßen oder im Verkehr zu einem echten Kinderspiel.
Reifen: Das Fahrrad war mit Pirelli Scorpion Trail 2-Reifen ausgestattet. Normalerweise bin ich kein großer Fan von Pirelli-Reifen, aber ich muss sagen, dass sie auf diesem Fahrrad extrem gut funktionieren. Sie gaben ein gutes, klares Feedback auf einer Vielzahl von Straßen und Oberflächen, einschließlich einiger schottriger Straßen und Wege, auf die mich das Navi führte, und selbst wenn ich auf den kurvigeren und kurvenreicheren Hochgeschwindigkeitsstraßen hart gefordert wurde, fühlte sich das Motorrad immer trittsicher an, und das Wetter blieb während meiner gesamten Woche warm, trocken und sonnig (was ein Bonus war), so dass ich nicht sagen kann, wie sie sich bei Nässe auf diesem Motorrad verhalten würden.
Das Fahrwerk: Das Motorrad war während fast aller Fahrten in der Werkseinstellung für den Sportmodus und hat mich nicht beunruhigt. Es ist semiaktiv, liest“ die Straße und passt sich an, während man fährt, aber nicht so aufdringlich, dass man es jemals bei der Arbeit spürt, und ich habe nicht ein einziges Mal gespürt, dass die Traktionskontrolle ins Spiel kommt), aber es kam gut mit dem gesamten Gelände zurecht – Bodenwellen in der Stadt, schlechter Straßenbelag, Schlaglöcher usw., Sie verstehen, was ich meine. Aber ich muss sagen, dass die Straßen an vielen Stellen hervorragend waren, mit kilometerlangem, griffigem Asphalt, der großen Spaß machte.
Die Bremsen: Was soll ich sagen, abgesehen davon, dass sie extrem gut sind, mit viel Gefühl und Anti-Blockier-System, wenn man zu stark bremst. Alles ziemlich Standard bei Motorrädern dieses Kalibers.
Sitzposition und Komfort: Der Sitz ist schön und bequem und die Bedienelemente liegen gut in der Hand, aber wie bei den meisten Motorrädern ist es toll, nach etwa 150 Kilometern abzusteigen, um sich die Beine zu vertreten, etwas zu essen und zu trinken und mit den Kumpels zu plaudern, wenn man in einer Gruppe fährt. Ich kenne Leute, die kilometerweit in einem Rutsch fahren, aber das macht mir keinen Spaß. Ja, man kann über 300 Meilen auftanken, aber der Weg ist genauso wichtig wie das Ziel.
Zusammenfassung: Man bekommt viel Fahrrad für viel Geld. Es kommt mit einer ganzen Reihe von Funktionen. ABS. Adaptiver Tempomat. Quick Shifter. Semi-aktive Federung. Traktionskontrolle. EBC zur Optimierung des Kurvenverhaltens. Ein Motor, der die hinteren Zylinder im Stand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten abschaltet. Berganfahrhilfe. Es hat alles, außer der Küchenspüle – aber die könnte man wahrscheinlich in den Gepäcktaschen und der Topbox unterbringen!!! Letzten Endes hat sie auf den 2.695 km, die ich mit ihr gefahren bin, keinen Tropfen Öl verbraucht, und ja, es hat großen Spaß gemacht, eine Woche lang mit ihr zu fahren. Würde ich eine besitzen wollen? Ja, es ist ein gutes Motorrad und wenn ich viele Kilometer auf einem großen europäischen Abenteuer zurücklegen wollte, würde es diese Aufgabe gut erfüllen.